面對最近政府的強力取締排氣管噪音問題，相信支持與反對的人都大有人在，8911小編在此不便公開表達任何立場，只是想單純跟大家探討一下，原廠車或街車改排氣管時，是否一定會變大聲的問題。
多數市售車對於排氣系統的設計，最大考量首先是消音、環保，最後才是排氣效率，因此在其上可見到觸媒轉換器與巨大消音器的蹤影，加上管徑較為保留，因此對於高轉速時的馬力輸出往往無法盡興發揮。
排氣管的作用在於將引擎燃燒後的廢氣排放於大氣當中，多數房車的原廠排氣管考量噪音、空間整體配置與量產成本之因素，多數都只具備消音及排氣之功用，於是就有不夠順暢之問題產生，進而可能降低了引擎性能輸出，因此才會有換裝高性能排氣管的需求。
一般來說，高性能排氣管追求的是更順暢的排氣效率，多數都是從中尾段下手，常見的手法不外乎增加管徑與減少內部阻力等作法。管徑調整部分，8911小編建議中段管徑的增加幅度，不要超過原廠的10%至15%為佳，也就是NA引擎在52mm至60mm左右，渦輪引擎則約為65mm至75mm不等。當然引擎的排氣量愈大，改裝幅度又增加的話，也有可能達到80mm之譜。
改裝排氣管為獲得最佳的峰值馬力輸出，通常會採用直通管，並減少彎曲角度的設計，改裝後的高轉速加速力道與排氣聲浪，雖可脫胎換骨，但卻不見得能兼顧低速扭力反應，尤其在小排氣量NA引擎上，更容易感覺出扭力流失的差異。
而中尾段管徑的搭配比例，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視「扭力」需要的使用者較為恰當，如果是馬力派的訴求，則適合「漸次放大」的型式。此種放大式的管徑設計，是採慢慢擴大管徑的方式，驅使越往後方越急速膨脹的廢氣增快流速，特別是在持續高轉速的情形下愈加有利。
至於減少內部阻力的做法，過去都是改裝直通尾管來處理，這也是改裝排氣管後，噪音會變大聲的主要原因，這樣的改法比較適合舊款的手排車，不過新款自排車這樣改反而會出現加速無力的問題，更不利於動力輸出，反而應該從上述的管徑變化與消音筒內的結構調整，才能獲得動力強化的效果，又不會造成過大的排氣噪音。所以改裝排氣管，不一定會變大聲，有時變大聲反而更不會跑。
賽車引擎的工作轉速經常維持在極高範圍，加上一切設計都是為壓榨引擎動力，也不需觸媒阻礙排氣效率，因此排氣管的設計可以設計的更粗、更直通，整個設計方向與市售車是截然不同，不能全部移植沿用。
留言列表
