8911小編在此要跟大家介紹的汽車零件是一個名為「節氣門」的東西，其作用就好比一個控制引擎進氣量的閥門或開關，其開啟角度大小與油門踏板聯動，油門踩愈深，節氣門就開愈大，相對進入引擎內部的空氣量就愈多，這時引擎只要在提高噴油量，就能產生更強大的爆炸推力，引擎出力自然就會提高，這也是為何油門踏板能控制引擎出力的最主要原因。
節氣門安裝於進氣歧管上，外型是一個圓形閥門，將進氣歧管的入口整個擋住，中間設有一橫向轉軸，當油門踩下時，轉軸會轉動，閥門的上下就會產生空隙，使空氣進入引擎內部 。
節氣門安裝於進氣歧管上，外型是一個圓形閥門，將進氣歧管的入口整個擋住，中間設有一橫向轉軸，當油門踩下時，轉軸會轉動，閥門的上下就會產生空隙，使空氣進入引擎內部，而轉軸的轉動角度愈大，空隙就愈大，油門全開時，閥門會呈現水平開啟狀態，使大量空氣進入引擎內部。
節氣門上轉軸的轉動角度愈大，空隙就愈大，油門全開時，閥門會呈現水平開啟狀態，使大量空氣進入引擎內部。
過去節氣門都是透過鋼索與油門踏板連接，因此油門踏板採多少，節氣門就開多少，不過目前的新車節氣門與油門踏板間的訊號傳遞，則是透過電子訊號來進行，而節氣門上則多了一個馬達，來負責轉動節氣門，這樣的目的在減少節氣門無謂的開開關關作用，尤其在市區走停的環境中，節氣門如果經常開開關關，油耗會變重，而且產生的廢氣對環境也不友善，因此很多新車的油門踏板踩一點點時，節氣門都不會開很大，也使得車輛都不太會跑。
過去節氣門都是透過鋼索與油門踏板連接，因此油門踏板採多少，節氣門就開多少。
目前的新車節氣門與油門踏板間的訊號傳遞，則是透過電子訊號來進行，而節氣門上則多了一個馬達，來負責轉動節氣門，這樣的目的在減少節氣門無謂的開開關關作用，尤其在市區走停的環境中，節氣門如果經常開開關關，油耗會變重，而且產生的廢氣對環境也不友善，因此很多新車的油門踏板踩一點點時，節氣門都不會開很大，也使得車輛都不太會跑。
這樣對於喜愛追求敏銳的油門反應車主來說頗不方便，因此市面上才會出現所謂的電子油門加速器這項產品，目的就是在修正油門踏板與電子節氣門間的訊號傳遞方式，使油門踏板可以採一點點，就有很明顯的加速反應出現，以Shadow為例，旗下的E-drive油門加速器就是為了提高駕駛樂趣而生的產物。
專用轉接線組。
透過Shadow E-Drive針對油門訊號的介入與修正，就可大幅提高油門踏板的反應，使駕駛更有樂趣。
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