引擎汽缸頭內的汽門就像控制空氣進出燃燒室的水龍頭一樣，因其作用不同而分為二種，一種是位於進氣口處的進汽門，一種是位於廢氣出口處的排汽門。進汽門：用合金鋼或鎳鉻合金鋼製成，其汽門頭上標有IN，尺寸較排氣門大且薄。排汽門：用矽鉻合金鋼或奧斯田鐵鋼 (Anstentitic Steel)製成。能承受 溫度1450℉(800℃)，其汽門頭上標有EX，且較進汽門小。
汽門就是用來控制空氣進入燃燒室內的水龍頭，透過開與關來達到進排氣與密閉的功用，而負責推開汽門的是上方呈現雞蛋狀的凸輪軸。
不論哪種汽門都採用傘形閥門，一般在進排汽門數量一樣的引擎上，進汽門的面積會比排汽門略大20～30%左右。所以會出現這種結果，是由於二個原因造成的。其一，自然進氣引擎在進氣時，是利用汽缸內的真空度吸氧，所以進氣比較困難。在排氣時，是利用活塞向上運勤的壓力把廢氣擠出去，所以排氣困難比較小，如果進汽門可以大一些，可使進排氣量達到均等。
進排汽門的排列角度會影響進排氣的順暢性，角度愈大進排氣愈順暢，但相對汽缸頭的體積就會愈大，因此街車多半採用45度以下的角度來設計。
汽門數量的差異性
在進氣時，應在儘可能短的時聞內吸進更多的混合氣，此外排氣也應乾凈徹底，因此進排氣的進口和出口十分重要，為了儘可能地提高進排氣效率，詳細地設計汽門的形狀和大小是十分重要的，過去是以每缸2汽門的設計，不過在有限的燃燒室面積上，為了提高汽門面積，顯然4汽門要比2汽門優越，且採用4汽門後，可以降低每個汽門的重量，汽門變輕了之後，可以採用軟一些的汽門彈簧，減少凸輪軸的轉動阻力。
汽門機構是由許多零件所組成，其中綠色圓形物體就是所謂的汽門油封，為橡膠材質，使用久了會硬化，使大量機油流到燃燒室內，造成引擎吃機油與噴藍煙，需要利用特殊工具才能更換。
此外汽門傘部直徑變小之後，可以提高進氣氣流的速度基於上述理由，4汽門有利於引擎提高轉速，有利於引擎提高功率。其缺點是增加了引擎的零件數量，增大了汽缸頭的體積，加工成本也比較高，但由於4汽門引擎性能優越，所以頂置雙凸輪軸4汽門引擎是目前最常見的一種結構形式。
過去曾流行過每缸五汽門設計的引擎，但五汽門牽涉到的零件數量太多，且搖臂控制系統也相當複雜，實際效用已逐漸被其他引擎科技所取代，因此目前的主流還是每缸4汽門為主。
汽門及其附屬零件
為了把汽門裝在汽缸蓋上，並且讓汽門正常工作，在汽門上裝有若干附屬零件，下面就介紹一下這些零件的作用。
1.汽門頭部：又稱傘形閥，汽門頭部應使用耐熱性能高的金屬材料製造。
2.汽門桿：為傘形閥的桿部。
3.汽門導管：在汽門上下運動時，汽門導管起支撐和導向的作用。
4.汽門油封：該油封是一個橡膠帽，中間有孔，安裝在汽門導管上，在汽門桿與汽門導管間產生一個極小的間隙，除了可防止汽門桿與汽門導管摩擦到外，還可減少大量機油從這個間隙中流進燃燒室中的問題，有些引擎老舊後會吃機油，有時是因為汽門油封老化所導致。
5.汽門彈簧：彈簧的功能是關閉汽門，當汽門被凸輪軸下壓時，汽門開啟，當凸輪軸不下壓時，汽門則可因彈簧回彈力而關閉。
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