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連桿是一種能夠將活塞的來回運動轉變為曲軸的迴轉運動的零件，透過活塞銷與活塞連結在一起，由於連桿需承受強大的扭力，因此需具備高剛性。活塞桿多半會使用鉻钼鋼或鈦合金等昂貴的素材來製作，桿體的截面也會作成H型或I型，以實現其輕量化與高強度。

連桿是一種能夠將活塞的來回運動轉變為曲軸的迴轉運動的零件。

連桿與活塞連結處稱為連桿小端，活塞桿與曲軸連結處則稱為連桿大端，連桿大端又分為一等分，以螺絲來接合。由於連桿大端會與曲軸相連結，因此內側通常會裝有可替換式的合金軸承，也就是所謂的波司。波司會使用銅合金，且表面會進行硬化處理，以提高強度與含油量，而且高轉速大馬力的引擎，更需要定期更換波司。

連桿透過活塞銷與活塞連結在一起。

連桿與活塞連結處稱為連桿小端，活塞桿與曲軸連結處則稱為連桿大端，連桿大端又分為一等分，以螺絲來接合。

連桿的小端下方，會有一個會噴出機油的孔洞，當此孔開啟時，會使機油噴附在活塞內側，此孔負責冷卻容易蓄積熱能的活塞，內側以及潤滑連桿小端。同樣地在連桿大端也有個會噴出油的孔，活塞桿下部的潤滑便由它進行。

一般街車所使用的連桿多半都是鑄造材質，表面較為粗糙。

只有高性能引擎或改裝引擎才會使用鍛造連桿，可大幅提高強度，以承受更激烈的爆炸壓力。

現今多數新世代引擎的原廠連桿在製造時，都會先整支製作完成後，再採用冷凍切斷法來分離上下端，特徵為結合面為不平整表面，用意在提高上下端的密合度，進而提高該處的強度。