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雙渦輪增壓引擎，顧名思義就是一顆引擎同時使用了兩個渦輪的增壓技術，由於成本和結構的原因，雙渦輪增壓技術通常需使用在六缸以上的引擎上，例如搭載直列六缸的BMW 335i或V型6缸的R35 GT-R，當然缸數更多的V8引擎也可採用雙渦輪增壓技術，而之所以要採用雙渦輪增壓技術，最主要的原因之一，就是希望能有效降低使用單渦輪時，可能產生的「渦輪遲滯」問題。

隨著季節逐漸進入炎熱的夏季，不知道大家是否已為愛車準備好迎接高溫考驗了呢？高溫對車輛的影響不只是引擎散熱好壞而已，對煞車系統也是一種考驗，尤其經常跑山路的車輛來說影響更大。8911小編總是認為，改東改西不如改煞車，因此換到的是更安全的制動性能，而該怎麼最有效的提升煞車效果呢？建議可以從換一組好一點的煞車來令片來做起。

應該很少人有過重踩煞車的體驗，甚至連ABS作動時的感覺為何，都不曾經歷過，不過它卻是相當重要且基礎的主動安全配備。多數路上行駛，駕駛人很少會急踩煞，但在緊急狀況時，駕駛人若瞬間強力踩煞車，輪胎極易鎖死打滑，車輛卻很可能因為慣性而持續前進，此時駕駛即使轉動方向盤，車輛也無法轉彎，相對也就無法做出閃避前方障礙物的動作，碰撞就很容易發生。

OBD-2是一種汽車自我診斷系統，自1980年代開始，各汽車製造廠開始在其生產的車輛上，配備全功能的控制/診斷系統；這些新系統在車輛發生故障時，可警示駕駛，並且技工在維修時可經由特定的方式讀取故障碼，以加快維修時間，汽車工業界稱之為隨車診斷系統(OBD)。

引擎要能運轉除了正常的供油不可少之外，再來就是點火系統的穩定。在過去是依賴分電盤，將放大之後的高壓電流，透過點火導線傳到火星塞，再進行點火的動作，但因為點火導線不論使用何種材料，都會產生阻抗，減損點火效能，且在高轉速時，往往會因為點火考耳的充磁不及，而出現點火Miss的問題，因此後來才會發展出所謂的「直接點火」的技術。

「火星塞」這個從機車到汽車，從老車到新車上都有的零件，到底是做甚麼用的東西呢？簡單來說就是負責用來點燃噴入引擎內部汽油的重要零件，沒有了火星塞，引擎內部將無法正常燃燒爆炸，因此小小的一支火星塞，卻大大影響引擎的輸出效能。

如果節氣門是負責用來控制引擎進氣量的開關，那噴油嘴就是用來控制汽油進入燃燒室內的開關，其外型就像一個針筒一樣，只是採用金屬材質製成，前端設有針閥或孔洞，只要給噴油嘴供電，針閥就會開啟，停止供電就會關閉，因此只要事先設定好電力供應時間長短，就能控制噴油量，當然前提是噴油嘴內部的燃油壓力要一致，才能在不同的開啟時間內，提供不同的噴油量。

8911小編在此要跟大家介紹的汽車零件是一個名為「節氣門」的東西，其作用就好比一個控制引擎進氣量的閥門或開關，其開啟角度大小與油門踏板聯動，油門踩愈深，節氣門就開愈大，相對進入引擎內部的空氣量就愈多，這時引擎只要在提高噴油量，就能產生更強大的爆炸推力，引擎出力自然就會提高，這也是為何油門踏板能控制引擎出力的最主要原因。

汽缸頭和活塞頂平面之間的空間部分叫燃燒室，在引擎運轉時，進排汽門時而開啟、時而關閉，與此同時，活塞不斷地上下運動，所以燃燒室的形狀也是不斷變化著，但一般所指的燃燒室有其特定概念，即在活塞上止點時，汽缸頭和活塞頂平面之間的空間部分叫燃燒室。

曲軸指的是一種位於引擎下方而且會迴轉的零件，燃燒室的爆發將活塞向下推送，此力量則透過連桿(connecting rod)傳至曲軸，曲軸再透過變速箱與傳動軸，將動力傳遞到輪胎上，因此可稱作引擎轉動力量的來源。

連桿是一種能夠將活塞的來回運動轉變為曲軸的迴轉運動的零件，透過活塞銷與活塞連結在一起，由於連桿需承受強大的扭力，因此需具備高剛性。活塞桿多半會使用鉻钼鋼或鈦合金等昂貴的素材來製作，桿體的截面也會作成H型或I型，以實現其輕量化與高強度。

在汽紅內來回移動的活塞，必須負責許多工作。最主要的任務是將燃燒爆發所產生的氣體壓力毫不保留地接收後，再從上死點移動到下死點。但它的任務並非只有這樣。

引擎汽缸頭內的汽門就像控制空氣進出燃燒室的水龍頭一樣，因其作用不同而分為二種，一種是位於進氣口處的進汽門，一種是位於廢氣出口處的排汽門。進汽門：用合金鋼或鎳鉻合金鋼製成，其汽門頭上標有IN，尺寸較排氣門大且薄。排汽門：用矽鉻合金鋼或奧斯田鐵鋼 (Anstentitic Steel)製成。能承受 溫度1450℉(800℃)，其汽門頭上標有EX，且較進汽門小。

很久以前的化油器車種上並無所謂的供油電腦，車輛的供油及點火部分完全採機械式運作，一直到噴射供油系統出現後，此時車輛上的供油點火就完全交由ECU電腦控制。

水平對臥式引擎，就是將複數汽缸分各一半，以曲軸為中心採180度左右放置的設計而得名，簡單來說就是活塞是左右運轉，而非上下運轉。由於汽缸呈現水平狀態，所以汽缸蓋、汽門系統皆採水平配置，因此引擎的重心位置極低。水平式引擎的優點：因活塞的往復運動，是左右相對向運作，因此可以將左右邊的活塞震動相互抵銷，因此運轉很平順，因此相對於直列式引擎，曲軸上所需的反向配重也較少，間接的減輕了曲軸的重量，這樣不僅可以減輕引擎的整體重量，對於轉速提升反應也有所助益。

V型引擎係將複數的汽缸分成兩部份，並配置於曲軸的左右兩邊，並將汽缸排列方式呈現V型而得其名。V型式引擎可縮短因汽缸的增加而增加引擎長度，而分為左右兩邊配置的V型汽缸，會因汽缸數量的不同，而有60、90、120度三種常見的角度，角度方面不同的汽缸數採用的最佳角度也不同，V6引擎以60度夾角最優，V8則是90度比較好，這是從左右兩側汽缸動平衡角度來分析，可使引擎運轉平順，如果能增加汽缸數量，例如8缸以上，則怠速運轉更加平穩，怠速轉速甚至可降低到5、600rpm左右。

同樣是汽車引擎，除了因應排氣量不同而有了不同數量的汽缸數外，汽缸的排列方式種類也會有所不同，常見的排列方式有直式、V型與水平對臥式等三大設計，不同的汽缸排列方式，背後代表引擎輸出個性的差異，首先我們先來介紹所謂的直列是引擎的特點。

所謂的引擎配置指的就是引擎擺放於汽車的位置，不同的擺放位置可是會影響汽車的許多特性，當然也包含造車價格。